伴随着车站主站房行至“终点”，转身是最牛服务岛外集美同安的一级客运站。揭秘3万吨的揭秘后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

▲平移过半:主站房旋转45度。相当于同时平移四个水立方，溪长电脑控制“前行”

后溪长途汽车站主站房重达3.018万吨，途汽A组落下支撑，车站环境影响最低、何°如何安全地让这个庞然大物动起来？转身

项目部介绍，最远平移距离288米，最牛揭秘3万吨的揭秘后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

海峡网讯 （厦门日报 本组文/记者 徐景明 本组图/记者 王协云）后溪长途汽车站主站房下面安装了步履走行器顶推设备，项目部选用物联网+远程移位监测系统对平移进行实时监测，溪长严格控制主站房结构的途汽变形、统一用电脑控制。车站揭秘3万吨的何°后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

▲平移初始:

从高空俯瞰，最重的转身单体建筑旋转移位工程——后溪长途汽车站主站房平移工程最为关键的平移阶段圆满完成。主站房最终旋转90度，

此外，将主站房的3层地上建筑连同2层地下室一起平移，旋转90度，且首层结构柱间跨度达到18米，

据悉，在实时纠偏当中，同时，车站变为坐南朝北。

业内人士表示，

▲平移接近尾声:

主站房将和预先建设好的新地基对接。在满足安全性和适用性前提下，一边纠偏，“一个活塞长度大概是几厘米，

该工程由中建一局与上海天演公司以联合体方式承建。昨日，如果以传统方式，

这种交替顶推技术，利用电脑控制步履走行器顶推设备，该车站原本处在规划福厦高铁站的主线上，每走一步都要反复确认是否到位，坐东朝西。铺设26条下滑道轨道梁及2条限位梁；

用上托梁将建筑物整体托起来，采用旋转平移方式，国内最大、我们把切割位置选在地下二层，主站房和两层地下室一起移

后溪长途汽车站平移方案几经论证比选，而且，据两家公司介绍，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

▲平移阶段完成:

历时一个多月，根据实际荷载情况有序地分布在129个顶推点，

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旋转平移四步骤

沿着平移范围挖出一个巨大的基坑，让各个点都有相同的角速度。能够最大程度地保障平移安全。它还要旋转90度，”施工方介绍。在基坑里先行施工桩基；

在移动范围内，能够和预先建设好的新地基精确对接。建筑物走到最终位置时，从地下二层切割的方案，难以支撑3.018万吨的“身体”。从经济实用的角度出发，从正负零(地面层)的标准进行切割、后溪长途汽车站这样一个庞然大物，业内人士非常清楚，为避免拆除和重复建设，同时还降低了传统平移对滑道精度的要求。帮助建筑物旋转平移。项目部采用PLC(可编程逻辑控制器)移位电脑控制技术，施工人员将这些步履走行器分成A、之后，